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为什么那些大企业会发生企业合并或者收购事件呢？
这个不仅仅是是中国的特例，美国的航空业、钢铁业、银行业等在竞争激烈的时候，也是频繁的兼并收购。之所以有这个问题，只是在短短的两三年内，之前毫无生气近乎铁板一块的兼并收购市场，老树开新花，特别是合并这一块儿不断发新枝：优酷土豆、滴滴快的、五八赶集、携程去哪儿和美团点评等等，让观众目不暇接，颇具视觉震撼感。
同时因为在这些兼并收购发生后，生活各方面的补贴应声落地，让观众也有切肤之痛，所以容易产生这样的感觉。
兼并收购案井喷，背后主要有两大原因：资本的力量以及退出后选择的多样性。其一，资本的力量正在变得空前强大。
这些兼并收购案中的公司，基本都是处于一个极度烧钱的行业而经历了四五轮甚至更多轮数的融资，管理团队所占股份已经较小；同时，行业竞争并没尘埃落定而需要继续烧钱。最终导致公司背后的资本具有很大的话语权去左右公司的决定，资本当然是以ROI最大化为目的的，而不是所谓的光荣与梦想。在这个过程中，中国也发展出高瓴、老虎、红杉、BAT战略投资等多家超级资本，他们不仅口袋深厚，而且持股和布局横跨多家公司甚至直接对头公司，让这些资本更容易左右易手和背后联手以实现1+1>2的野心，有些兼并收购的决定甚至可以完全无视创业及管理团队。（比如：百度背后操盘换股，不用通知管理团队而直接把去哪儿卖给携程）其二，创始及管理团队在兼并收购之后有更多的职业及生活选择，所以对于兼并收购的接受程度大大提高。遥想n年之前，被收购或整合后，创始团队离开，除了财务自由，眼界也没全打开，能做的事情并不是太多。而且再上路不能说从零开始吧，其实起点也不是特别高，融到的钱确实有限。而现在，如果这些兼并收购案中的创业者选择离开，除去获得财务自由之外，可选择的道路非常之多，无论是做天使或基金，还是再次创业，能获得的资源支持也是非常丰富的。市场上热钱太多，太需要优质资产和优质团队。其中，眼界的问题也很关键。甚至有传言，当初徐老师在套现离开新东方之后也没找到方向，也是在游玩斯坦福之后，才发现天使投资这个大方向，最终成就一代天使至尊。另一个例子是当年靠SP退出的一帮人，基本全转去做游戏了。而如今时隔境迁，退出的成功创业者，有做天使（例子太多），做基金的（清流资本），有继续征战O2O的（爱屋及乌），有做硬件的（700Bike），有涉及文化产业的（追光动画）。花样非常丰富。其实这也侧面回答了原题的一个分支问题，是否会阻碍新事物的出现和发展。我认为这恰恰是刺激了新事物的出现，因为极大地促进了商业环境的新陈代谢。兼并收购之后，退出的团队都属于成熟的生意人和产品经理，无论做哪一个行业都有潜质和执行力。
被国航收购
国航收购东航。通过收购东航，整合东航的航线资源，特别是强化在上海的实力，国航借此可以提高运营能力，拓展国际航线，对抗国外航空公司。国航将东航兼并后，可以减少竞争对手，并体现规模效应。
由于东航一直面临管理和资金上的困难，需要外界的援助，且东航被收购，股票可能获得溢价，中小股东因此会支持并购。而国航占据着东航流通股第一大股东地位，加之收购的竞争对手较少，也能为国航收购东航提供较好的前期准备。
对于东航而言，被收购后能够得到国航资金、管理和航线共享等多方面的综合帮助，有利于东航尽快摆脱困境。
但是国航收购东航后，国航将同时占据北京和上海市场，继而谋求广州的南航，这将导致国内航空业的竞争格局出现倒退。并且东航一直以来反对国航的收购，如果收购成功，关于双方公司文化如何整合和资源分配如何进行等，都将为国航和东航提出不小的问题。
当前东航获得了国家30亿元人民币的注资，使得国航的收购难度增大。加之上海市政府出于打造上海为国际航空枢纽港的目标，不希望上海航空(4.56,0.00,0.00%)市场被国航控制，可能会阻止国航对东航的收购，这些都是该方案启动不利的因素。
东航上航合并
将东航划归上海市，并由上海国资委主导，推动东航与上航的合并。双方合并后，能够有效整合上海的航线资源，将东航的庞大机队和上航的优良资产整合，增强整体实力，可以与国航对抗。东航与上航合并也符合上海市推进建设国际航空枢纽港的目标，整合期间上海国资委作为大股东，将增加对上海航空的注资，帮助东航解决财务困境。
但鉴于东航整合云南航空和西北航空的失败经验，东航与上航的合作前景可能并不明朗，加之东航当前资产状况较差，整合后双方资源如何整合将存在较大的不确定性，合并的前景未必能如所愿。
从该方案启动的可能性上来看，东航希望进一步巩固在上海实力，而30亿元人民币的注资也增加了东航在和上航合并过程中的话语权，并且有上海国资委的推动，这些都是促进双方合并的有利因素。
但是，东航目前的总体实力并不强大，关于双方合并后资源的分配和管理层的调配问题可能阻碍双方谈判的进程。并且东航是中央直属企业，是否能顺利划归上海市还存在不确定因素。
并入航空控股公司
将东航划归上海市，由上海市政府组建一家控股公司，推动东航，上航和上海机场(13.59,-0.08,-0.59%)集团的整合，统一组织领导三方的运作。这样做，能最大限度地集中和调动上海的民航资源，确保上海国际航空枢纽港建设成功。而对于东航，不仅可以共享上航的航线和客户资源，还能依托机场集团获得更好的地面服务，这对于未来的发展，尤其是稳定上海航运市场奠定巨大的优势。当然，这套方案牵涉面更广，除了具备第三套方案的特点之外，启动谈判以及兼并后整合的难度都只会更高。
当前，国家30亿元人民币的注资使东航的短期流动性得到了缓解，其资产负债率由98.49%降低了3.77个百分点，流动比率由0.24提高到0.30，速动比率由0.22提高到0.28。尽管公司财务状况有了一定的好转，但整体仍然不容乐观。东航的当务之急仍然是解决财务困境，进而再提高企业治理和经营水平。
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